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弹射座椅，飞行员最后的保命手段。
当飞机失事的时候，飞机肯定是没了，但是可以再造，但是，飞行员一旦没命了，那就彻底没了。
飞行员，都是一个国家最宝贵的财富，身值等金，绝对是没错的，所以，在保护飞行员方面，各国都是不遗余力的。
而保护飞行员生命的最后一道，就是弹射座椅。
别看一个小小的座椅，全世界，没有几个国家能够制造，主要的就那么几类，西方世界，大量使用的就是牛国的马丁-贝克的弹射座椅，所以它是世界上份额最大的，几乎要占据一半了。
各国也都觉得这种座椅可靠，哪怕是现在国内生产的歼十四的出口机，很多订单也指明了要装马丁-贝克的弹射座椅。
国内也有弹射座椅，完全是自我研发的，但是性能上，要稍稍差一些。
要说全世界最好的，当然就是熊国的红星设计局的k36弹射座椅了，现在的米格-29，装备的就是这款弹射座椅！
在大家惊讶的目光中，就看着这款座椅在空中打出来了一个弧形，几乎是从横着的位置变成竖直的了，然后，继续向上爬升！
整个座椅，其实就是一个小小的航天器了，现在，当看到它开始向上飞的时候，所有人都长长地出了一口气，还好，不会出人命了！
在这种情况下，k36居然都能够完成它的使命！它能够完成那样的一个动作，靠着就是座椅后面伸出去的两个长长的触角一样的东西，那是它独特的一款装备，救生伞！
如何调整弹射座椅在离开飞机后的飞行姿态，是一个大问题，水平飞出来了，怎么把座椅竖起来，让座椅向上飞？
这个问题，难住了很多人，西方的专家们，考虑的主要是采用微型火箭发动机来进行姿态调整，但是经过反复的尝试，证明这个方法并不好。
只能用固体火箭，平时包装好，该用的时候随时用，不可能用液体火箭，否则保养人员就更骂娘了。
但是，固体的火箭发动机在启动过程中只能提供固定的推力，不能做到随速度和座椅姿态角度的的变化而实时调整推力，这样，控制起来是无比困难的。
但是人家熊国的工程师呢？巧妙地在飞行员肩部的左右两侧设置了两个救生伞，在弹射离机后迅速打开，靠着这两个就圣餐，巧妙地把座椅给拉正了！
这就是熊国工程师特有的思维，他们的整合能力是最强大的，无人能及。
不仅仅是能够在高速气流的冲刷下座椅会自动调整好，而且，他们为了满足不同速度下的座椅姿态调整问题，救生伞采用了开缝设计，通过缝隙的大小实现不同速度下的高低速兼顾。
现在就是如此，那两个伸出来的触角一样的东西，成功地把弹射座椅给拉正，下面的火箭发动机，就干火箭发动机该干的事，增加飞行员的高度，其他的，就交给其他的装备来做！弹射座椅继续向上，爬升到了一定的高度之后，火箭发动机也完成了使命，那道炽热的火苗消失了，接着，飞行员就和座椅分开了，天空中绽开了一朵伞花。