米高扬设计局是熊国最知名的设计局了，他们的米格-29战斗机虽然已经大量地生产了，但是这毕竟只是一种轻型机，哪怕就是塞进去两台发动机，最多也就是个中型机，绝对够不着重型机的边，对米高扬设计局来说，这绝对是不甘心的。
就在米格-29完成了研发之后，他们就兴致勃勃地开始了新一代战斗机的研发，这个时候，其他的设计局是没实力和他们竞争的了，苏霍伊设计局的西蒙诺夫，还在雷达的问题上头疼呢。
于是，就在1983年，米高扬设计局提交了fi多用途战斗机的设计方案，这个设计代号142，所以，在大家的嘴里，就是最常说的项目142了。
原本他们是打算同时开展了双发多用途战斗机“fi”和单发战术战斗机“lfi”的研制工作的，但是无奈任务量太大了，他们设计局的实力，也只能是放在一个方面上，所以，他们首先要关注重型的双发战斗机方案了。
现在，他们已经为这个项目奋战了好几年了，米格-29算什么，只不过是他们米高扬设计局里一个承前启后的产品才对，项目142，才是神一样的存在。
他们大部分人都是参加这个项目的，对这款战机，他们自己都是自信心十足的。
在三代机上，他们采用了翼身融合的设计，这是中央流体院给他们的建议，而在四代机上，照样是中央流体院给他们的建议，不过已经不是常规气动布局了，而是一种全动鸭式布局。
这种布局是现在最流行的，汉国已经搞出来了歼十，就是这种布局的，欧罗巴洲也在搞，而且是好几种机型，都是这种鸭式布局的，熊国也是赶上了这个潮流，至于鹰国设计师说的，最好的鸭翼是在敌人的飞机上，就让这句话见鬼去吧。
他们已经将整体的布局都设计出来了，采用近距耦合鸭翼、无尾三角翼、机腹多波系可调进气道、双发、双垂尾的气动设计。
和以前的战机相比，最大的特点就是整个机身上的可动舵面足足有二十多个！这些舵面，必须要采用先进的电传操控才能够掌控住，同时呢，机身也要安装先进的航电设备才行，虽然现在还是在研制之中的，他们就已经开始担忧了，生怕现在的苏霍伊设计局的遭遇，在他们的战机研发上再遇到。
苏-27战机本来打算采用先进的平板缝隙雷达呢，结果己方的工业搞不出来，被迫把米格-29的雷达放大，给苏-27用去 了，结果呢？
超重啊，这雷达重达一吨，整个苏-27的机头，都得围绕这台雷达来设计，与此同时，飞机的结构强度也因为减重而削弱了，造成了一系列的问题。
他们的国内，现在还没有搞定这种雷达的加工呢，如果他们的项目142，也装不上这种雷达，那他们的飞机说不定就得面临同样的尴尬局面了。
这个时候，如果引进了汉国的技术，不是就能事半功倍了吗？
毕竟，汉国人的航电设备先进，大家是有目共睹的，如果引进汉国的技术，搞出来了玻璃化的座舱，不是可以照样应用在他们的项目142上吗？