设计方案越优秀，制造工艺越精良，那么这台发动机的性能就会越好。
方氏重卡的发动机明显无法在制造工艺上跟欧洲的同类产品相比，这一点是毋庸置疑的，难道是他们的设计理念超过了欧洲的同行？
北野信想到这里让技术员把绘制好的发动机结构图拿了过来，一看之下他不由得瞪大了双眼：“这、这么高的压缩比，他们就不怕爆缸吗？”
北野信是个老手，一看就知道这台发动机的过人之处。他发现方氏重卡的发动机的缸体结构会产生超高的压缩比，通过对缸体尺寸进行粗略计算，这台发动机的压缩比要比欧洲的同类发动机高出了至少百分之三十！
同等排量的发动机，压缩比越高，发动机能够从燃油得到的能量就越多，这是所有内燃机的共同特性。
不知道有多少汽车厂家费尽心思的想要提升压缩比，涡轮增压装置就是因此而诞生的一个全新的发动机设计思路。
这台由亚洲机械厂制造的发动机没有安装任何涡轮增压装置，但它的压缩比却比北野信所知的涡轮增压装置产生的效果还要更好。
这是因为这台发动机的活塞对缸体内部的空间进行了更加强劲的压缩，如此一来燃油和空气形成的混合物就会爆发出更加强大的能量。
这就好比你去按压一根弹簧，你按压的力道越大，这根弹簧产生的反弹力就越大。如果你按压的力道超过了这根弹簧最大的承受度，那么这根弹簧就会被你给按坏。
发动机也是一样的，虽然更高的压缩比可以获得更大的能量，但一旦压力超过了发动机的承受能力，这台发动机就会爆缸。
亚洲机械厂制造的这台发动机却似乎没有这个问题，他们在没有安装涡轮增压装置的情况下，通过巧妙地缸体内部设计，用活塞完成了增压的目的，从而大大的提升了发动机的压缩比。
正因为如此，所以它才能在动力方面表现得更加强劲。
压缩比提升还可以带来另外一个好处，那就是节省燃油。压缩比更高，意味着可以使用更少的燃油达到同等的动力输出，因此这台发动机才会具有如此优良燃油经济性，在燃油消耗方面比欧洲的同类产品节省了百分之十，这个数据不可谓不高。
这可是十六缸的柴油发动机，排量跟许多重型坦克相同，说是油老虎也不为过。百分之十的燃油节约比例已经相当可观了。
北野信看着这台发动机的结构图，久久都没有再说话。
旁边的技术员见此情景面面相觑了一阵，随即其中的一个小声问道：“主管，咱们接下来该做些什么？”