杨东旭没有第一时间给马修回复，因为这个建议报告牵扯的东西太多了，尤其是资金研发上面。
别看单单只是一个电瓶问题，可就是这么一个电瓶。投入的研发费可能比目前宝马汽车公司投入到企业发动机的研发费还要高。
但不得不说的是这个提议是正确性的，如果宝马汽车公司真的能够解决油电混合汽车的电瓶老旧和续航问题，那的确掌握了一张可以拓展，甚至抢占市场的王牌。
和华夏人购车习惯不一样，华夏人的购车习惯让很多外国人看不懂。毕竟打肿脸充胖子为了面子这种事情，虽然是全世界人的共性。但能够做的像华夏人那么极端的，全世界也少有。
或者说在外国注重实用性的人更多一点，考虑到经济压力之后他们会选择自己能够消费的起的汽车。
而在华夏当你村里有人买了一辆奥迪或者大奔的时候，就算兜里没钱。大家也都是奔着豪车去，别说国产车了，合资车都感觉不香。
所以真正意义上，无论是油电混合汽车还是纯电动车。其实在国外比在国内更有市场。造成这个现象有两个原因。
一个就是欧盟的环保问题，尤其是德国和瑞士那一块儿，人家说环保那是真的环保一切都向着环保看齐。因此排放量更低的油电混合汽车，只要解决电瓶问题，即便续航问题解决不了，他们为了环保也可以忍受。
至于美国虽然嘴上提着环保，但欧洲是真环保，美国对环保只是嘴上说说而已。因为全世界最浪费，最不环保的就是这个国家。所以油电混合汽车能够打开美国市场真正的原因不是环保而是节省。
美国佬都喜欢大马力的汽车没错，男人不是弄哈雷就是搞悍马的。但玩大马力汽车的前提是你要有钱。美国人是有钱，但有钱的只是一小部分，大部人其实就是普通上班族和月光族。
所以对于大部分普通家庭来说，为了节省开支他们其实愿意开一些轻便汽车的。这也是日本车能够占领美国汽车市场的主要愿意。经济节省这是几乎是普通家庭选择汽车都会考虑的问题。
既然日本汽车的成功已经证明了这一点的正确性，那么油电混合汽车一旦研发成功。自然可以很轻易的打破欧美市场对宝马汽车树立起的壁垒，从而占领欧美汽车市场份额。
其实宝马汽车在国内虽然是豪车，但在国外的处境其实有些尴尬的。比如说比德国的大众和德国宝马汽车公司，玛莎蒂这边根本不占优势，甚至是劣势。
走日本节能环保轻便汽车路线吧，日本在这方面都快走的极致了，不是你想追就能追的。玛莎拉蒂最引以为傲的跑车方面，无论是保时捷还是法拉利都不比上。
总之综合各个方面宝马汽车公司真的没有特别能够拿得出手的地方。唯一值得称道的是，就是和华夏官方合作关系一直良好，因此占据着华夏这个蓬勃发展的市场，每年都能赚到不少的钱。
所以按部就班的发展，想要超过其他汽车国际巨头几乎看不到希望。因此弯道超车才是制胜的关键。这也是再过些年国家不断提倡研发新能源汽车的原因。
相对于国外这些汽车产业，国内汽车产业起步实在是太晚了。如果不想做一辈子的汽车零部件加工商给人家打工，那么必须弯道超车，否则鬼知道什么时候才能追得上人家。毕竟你在发展的同时人家又不是躺着没动，人家也在发展中。
其实斯宾塞家族只所以是杨东旭合作对象中的最优解。除了这个家族在欧美的影响力之外，英国这边的汽车技术也是衡量是否合作的重要因素之一。
别看英国把手里几乎拿得出手的汽车品牌全都卖了，但这个国家却有着研发汽车的优秀基因。
一些小的汽车品牌别看不起眼，但他们自己研发的发动技术、变速箱技术、又或者汽车其他部件技术，经常会出现一些让人眼前一亮的产品。
很多人十分疑惑，为什么大众和德国宝马在拿下了劳斯拉斯宾利这样的大品牌之后。有的时候会斥巨资收购一家看上去不起眼的英国汽车研发小公司。
汽车公司本身自然不被大众和德国宝马放在眼里，可那让人眼前一亮的技术。不单单是他们想要，日本车商，美国车商，甚至全世界的车商都很眼馋的，那是抢手货。
因此和斯宾塞家族合作之后，一旦发现这方面的一些技术进步。杨东旭想要拿下的时候无疑就占据着优势。
伦敦北郊一处庄园之中。下车的杨东旭和托伊来了一个大大的拥抱。
说是庄园其实是一个不小的农场，不过有钱人住在农场中，这个农场就叫庄园，这叫生活的有情调。
穷人种地才叫农场，当然能够玩得起农场的农民其实都不穷。只是相对于大城市中的那些精英，公司创始人，看上去表面显然没有那么光鲜。