这种火箭筒还曾多次参加实战：苏联入侵阿富汗战争末期的1989年初，苏联就将数千具“什米尔”温压火箭筒紧急送抵阿富汗的贾拉拉巴德，支援当时被“圣战者”包围的***拉政府军。
结果就是这批“什米尔”温压火箭筒投入战场后就改变了贾拉拉巴德的整个战场形势，“圣战者”的攻击被很快粉碎。
人的血肉意志在战争中都有一定的抗压能力，显然在那次战斗中温压弹大规模使用造成的局面超出了那些“圣战者”们的承受极限！
而且据张楠所知，在过几年的两次车臣战争期间，俄军与叛军都使用了大量的“什米尔”，“自斯大林格勒战役后最残酷的城市巷战”不是瞎吹，其中要部分就是被炸出来的，大量使用的各种云爆弹在两次战争中也算是功不可没！
……
9月3日晚八点，张楠在机场跑道边目送第一批8架C130运输机腾空而起：在之前三小时，三架C141运输机已经从西非的冈比亚基地起飞，远在津巴布韦的乌姆塔利矿区机场那也有三架C141投入作战。
公司大型军用运输机数量不足，好在博茨瓦纳中北部地区全都是茨瓦部族的地盘，在北部靠近纳米比亚狭长边境的小城沙卡韦，公司的在南部非洲几乎所有的“双水獭”运输机都在那的小型机场聚集。
一共6架，拆掉了所有的固定座位，每架可以满载20名伞兵——沙卡韦与绍里木之间的距离不到1000公里、距卢卡帕也不到1100公里，后续如果需要运载步兵，每架“双水獭”直接能投送全副武装的25人。
两个目标区天气晴好，卢卡帕机场跑道能够满足C130的起降要求！
这是冒险前去探查的承包商通过卫星电话发回的情报，同时还给出了卢卡帕军营和机场守卫力量的大体情况报告：他们在昨晚进入过连道铁丝网都没有的机场，实地判断土质跑道还行——观察全跑道情况是不可能的，但就在5小时前，他们从远处看到一架老式的C119运输机降落在卢卡帕机场，貌似还有白人下了飞机！
最早抵达卢卡帕的是六架“双水獭”，它们并没有强袭机场，而是分成两部分在小城郊外超低空空降，然后向绍里木方向飞：等它们抵达绍里木机场时，那里应该早已经被公司的突击力量抢占。
就算还在交战之中也没问题，“双水獭”优异的短距起降性能能让它们在简易公路上起降，甚至平一点的草原上都能凑合一下。
至于那些空降兵分成两队，在机场与机场北部一公里外的军营外设伏：堵着军营通往机场的那条简易公路。
一旦机场那边要开始强行空降，这两批人一头会先袭击机场驻军，令一伙会让这头赶去支援机场的安盟杂牌军知道：一个加强排的顶级雇佣兵有多强的战斗力！
阻击安盟援兵的伙计们最多只需要顶住十几分钟就将获得支援，那会从C130机舱里冲出来的高速突击车都能赶到，上头有几辆都架着AT5重型反坦克导弹！
至于最先空降的伞兵们除了枪械，只随同空降了几具AT4轻型反坦克导弹和大量的一次性火箭筒，对上几辆坦克也顶得住！
……
近三个小时的飞行之后，就坐在机舱中间固定着的高速突击车车盖长位置上的关兴权系上安全带，舱内响起飞行员的呼叫：“机场战斗已经打响，我机两分钟后强行降落！”
机舱里除了步兵就前后两辆突击车，四轮用快速捆扎带固定在舱底板上，关兴权这辆开车的是林曼，副驾驶上坐着的机枪手是刘文栋。
关兴权这趟就带了他们两个，他并不指挥这次行动，会由一名熟悉非洲事务、十多年前就来过安哥拉的原美军准将全盘指挥作战。
打非洲，还是那位熟悉。
关兴权嘛，就带着后头那辆茨瓦部族乌瓦鲁酋长坐着的突击车作为观察者，还能给任何一部分友军一定的火力支持。
一阵震动，飞机停稳、后踏板舱门缓缓打开，两边的承包商打开了固定车轮的约束带子，林曼松开刹车，已经启动的突击车缓缓开出机舱。
一出来，关兴权就没去打开头盔上戴着的夜视仪：机场已经被先期空降的伞兵彻底控制！