其实想一想也知道，电池是被被车子拉着一起跑的，而电池里的能量是在不断消耗的，所以越大的电池，重量、容量、续航，所最终形成的效率就越低。
也就是说，一款车的电池，不应该是最大就最好，而是最合适的才最好！
还有电池内部，傅伯毅他们的动力电池所使用的都是电池包技术，大部分都是由单个电池组成电池包，这就是陈昂当初跟廖辉提出的，积少成多设想。
再这样的基础上，容量越大，内在所消耗的能量也更多，管理起来更加困难。
因为这个原因，傅伯毅他们在研发的同时不断提升内在技术，提升电池能量密度。
目前，他们所研发的较高的电池能量密度在130hkg，在目前来说还不够达到傅伯毅心里，大众普及的阶段。
在这个过程中，憨汉子张嘎提出了自己的想法，那就是，为什么要把电池安装在车底，放在车顶、车尾不行吗？
对于这种听着有些幼稚的问题，傅伯毅还是认真回答说。
通常来说，车辆的周围都是有可能受到撞击，前后肯定不用说，目前。
如果电池放在车头、车尾，平常一个追尾，就可能危及电池安全。所以安放在底盘附近，并且有特别的防护。
前面傅伯毅也说了，他们设计的电动汽车的电池密度还在不断的提升。
学过高中化学、物理的人肯定知道，电池能量密度越高，代表着蕴藏的能量越多，其中的电子也就越活跃。
遇到一些外力的冲击，就有可能起火。
廖辉早期研究出来的电动车，包括那些电动摩托车，电瓶车就是安全做的不到位，出现很多交通事故就起火的电动汽车事件。
当然，燃油车交通事故也可能起火，电动汽车更多了一分危险。
不过随着他们安全技术的进步，各类电池安全的保护措施也在跟上，对此他们很有信心。
接下来，就是最关键的问题，充电问题！
这个问题在接下来电动汽车发展中十分关键。
目前傅伯毅研发出来的这款电动汽车，在专业充电设备下，充电速度都在40-60充电80左右。
拿这款续航450k的电动车举例，那最快就可在一个小时充电400k的续航。
这个巨大的消耗时间，是燃油车车主是无法接受的，毕竟加个油可能最多也就十几分钟。
不过傅伯毅有信心，在电池技术的发展上，下一代会有更短时间的充电技术，比如20或者10充电80，提供500k续航的电动车！
这样的电动汽车，才能真正解决电动汽车的续航问题。
当然，傅伯毅还有另外一个解决方案，就是换电池！
各大加油站有备有电池，去了加油站，直接换电池，而不是充电。
也可以设置为，换充两用！
但这个设想很难实现，换电池，换这个过程中，耗时就十分夸张，而且，即便有专业机械化更换，安全方面，会得不到保障的……
总的来说，目前，对傅伯毅他们掌握的电动汽车研发技术，陈昂是非常佩服，非常欣慰的！
这也标志着，他距离取缔马斯克，不远了……