“哪有，李总您是老当益壮，我们这些晚辈还需要向您学习呢，指望着您带我们进步呢。”</p>
花花轿子有人抬，长风汽车虽然没落了，但李健新在汽车行业里的地位依旧不低，他能亲自来接檀锦程可谓是给足了面子。</p>
檀锦程也必须给予对方尊重。</p>
新晋百亿身家，风光程度直逼销售大增的BYD老总，在自己身边充当晚辈，李健新的感觉挺不错，这趟没白来。</p>
当然，最主要的是檀锦程在永州资产上做出的巨大让步让他觉得应该亲自来迎接，卖出长风汽车的同时，李健新也不是没有想过未来再买回来，依旧是抱着跟当初扬子汽车之时同样的想法。</p>
但如今看来，似乎是不太可能了，这小子太精了，把大部分的资产都转移走了，要么就是干脆不要了，三菱也被他给撬走了，未来哪怕是买回来似乎也没什么用了。</p>
最关键的这小子把上市公司的资产都剥离出来，又通过投资公司层层控股的方式来控制剥离出来的资产，未来想要买回来困难度可想而知。</p>
如今的李健新已经熄灭了再买回来湘城制造基地还有扬子汽车的想法了，只想着有个养老的地方就够了。</p>
永州无疑是最好的地方，檀锦程的降价给了他足够的尊重。</p>
分三期付款，也缓解了长风汽车资金上的压力。</p>
“扬子汽车冲到销量第六了，搞得很不错啊，就是不知道你自己的品牌什么时候能上线？”</p>
李健新像是一个长辈一样拍了拍檀锦程的肩膀。</p>
这并非什么不尊重，而是一种肯定，作为一个企业家，没有谁希望看着自己卖出的企业出现经营不善或者是倒闭的状况。</p>
企业就像是自己的孩子，哪怕是卖出去了，也希望发展得越来越好，这跟互联网里的那些资本家有着本质的区别。</p>
“赶上了好政策，不然没这个效果，不过销量是上去了，但实际没赚几个钱。”</p>
扬子皮卡在皖省，豫省，浙省等地积极的响应了汽车下乡政策，从去年并购开始就在为这些做着准备，预计投入近一亿元的资金对于二，三级销售和服务网点的建设。</p>
秉承着闪驰一贯性价比的理念，扬子皮卡通过政策以及自身的补贴，给予了最高5000元的全线大额优惠。</p>
另外这个优惠时间长达一年，将一直维持到2009年12月31日。</p>
“哈哈，赚钱这个先不急，先把销量跟品牌知名度打上去才是实际的。”</p>
李健新也知道扬子汽车应该是没赚几个钱的，前期投入大成本改造销售服务网络不说，他的一系列降价促销之后，扬子皮卡柴油系列最低售价为5.98万元，汽油系列更是只有4.7万元。</p>
这两个价格都是全行业最低价，虽然释放了潜在消费，促成了购车狂潮，但利润也可以想象得到。</p>
“也是，希望今年扬子汽车能卖到2万辆。”檀锦程有些憧憬的说道。</p>
按当下扬子汽车的生产成本计算，一年之内卖出1.5万辆就能达到盈亏平衡，低于1.5万辆就是亏的，如果能卖到2万辆，那檀锦程明年还敢继续玩价格战。</p>
甚至于扩大生产线。</p>
目前皮卡市场上的龙头依旧是长城，其28%的市场份额几乎无可撼动。</p>
目前对于扬子皮卡来说，檀锦程也没什么追求，11家注册品牌当中，能够保住第六的位置并且能够赚钱就行了。</p>
长城汽车是尉来汽车学习的榜样，同样是草根出身，地位位置甚至于投资环境还不如现在的尉来，长城汽车去年能够做到逆市增长。</p>
平均单车售价5.91万元，平均单车利润5100元，对于技术落后的国产车企来说非常的难得。</p>
扬子汽车今年的销量目标是2万辆，销量预期是9.4亿元至11.96亿元之间，巨额的投入肯定是达不到单车利润5000元的。</p>
但是如果能够达到这个销售目标，今年扬子汽车的盈利也是能够超过5000万元的，收购第一年就能给企业带来利润，这笔买卖怎么看都是值的。</p>
先占市场再谈盈利，放在哪个行业都是如此，赶上好时候就得把握住。</p>
说实话李健新或者说长风集团也挺倒霉的，汽车质量差的车企多得一批，偏偏就只有他口碑败坏，卖不出去，甚至还近乎影响到核心业务。</p>
然后又倒在了好政策来临之前的致暗时刻，挺过了2008年的危机，是不是会不一样呢？</p>
参与其中，似乎更能明白时代的浪潮根本不给人反应的机会，哪怕是大型企业似乎也是如此，区别于普通人的大概也就是抗压能力强上那么一点儿。</p></div>