打个比方：飞机上的杂志只能有某些固定的媒体上去，南航的飞机上渠道主要供给南航杂志和南航报纸，可是你也会看到其他杂志出现在飞机上。那其他杂质怎么上去的呢？
出渠道费。
渠道费很贵的，南航的渠道费是：一本一块钱一天。也就是说，上去一本其他杂质，每天每一本就要付给南航传媒一块钱的渠道费。如果当天在南航所有的飞机上发行了十万本，那就一天给南航十万块钱。
而十万本丢到南航所有的飞机上，数量也就凑合吧。
动车也有专门的杂志，不过动车的杂志全部掌握在铁路局的手里，在动车上找不到其他媒体的杂志。动车杂志的广告费是很贵的，贵就贵在这渠道上：大家上了车没事做就翻翻杂志，锁定的受众够稳定，这广告费自然就高了。
地铁口也有固定发行的某些报纸，那也是要渠道费的，报纸是按每月给钱，在地铁发行一个月几十万的渠道费不等。而风行杂志社的发行出了申请了国家媒体渠道发行外，还要在其他渠道上广泛推广，风行的渠道最大的优势就是在民航飞机上发行。
不是南航，是帝国民航。这档次可不一样，帝国民航管着南航呢。
民航有民航传媒，民航揽括了深航、南航、以及其他国际航班在国内飞行的所有渠道。所以如果杂志能上民航的飞机，那无形中就上了一个档次，毕竟坐飞机的客户算中高端群体，锁定了这类群体广告费也好卖。
风行杂志社上民航飞机，所以他们拿一些名贵手表、车等广告拿得很多，这是风行的核心竞争力之一了，否则一家只写明星裙底的杂志社怎么可能拿下一些奢侈品的广告呢？这些奢侈品厂家也是看在他们的杂志上飞机，能让飞机上的潜在顾客看到而且广告价格比民航杂志的价格要便宜而已。
民航的渠道费是很昂贵的，对外不打折的价格一本两块一天的渠道费，也就是其他杂志上民航的飞机，上去一本一天就要给民航传媒两块钱。
而老杨是按照每年三百万打包价拿下的。
三百万，这可是白菜价！
你算算去，别人上民航一本一天是两块，一天十万本是最基本的吧，那么一年算下来得多少钱？七千多万的渠道费！就算你打个折扣，那也得五千多万，而老杨三百万就拿了下来。
可拿下风行后，你就拿下了民航的渠道吗？当然没有，渠道你还得自己去拓展，那么除去员工和渠道，一家纸质媒体能值几个钱？除去员工和民航的渠道，风行杂志社的价格大大地缩水了。
邹达看准了要卖股份就一定要在没收购之前卖，他就卖个好价格，他吃准了高冷肯定要拿下风行，而如果手里有股份，对他拿下风行有很大的帮助，他会不惜代价买下自己手里的股份。
或许，还能拿一个比市场价更高的价格。
高冷淡淡笑了笑将酒杯放下，手在桌子底下敲了敲，停顿了一会后，他习惯性地有节奏地敲了起来。
这个习惯性动作说明，高冷在布局了。