西雅图附近海域剑拔弩张，弥漫着浓重的战争氛围，原本川流不息的货船和渔船已经极少能看到，但由于当今时代的信息不畅，很多从远东返回的花旗国货船并不知晓，兀自向西雅图港驶来。
西雅图港外密布水雷，这些不知情的货轮若是撞上去，必然炸了个粉身碎骨，死于非命。
从任何一个角度来看，华盛顿州政府都不能允许这种情况发生。
因此，在海峡入口外围十几公里处，始终派遣了一艘悬挂星条旗的“蒙哥马利”级防护巡洋舰来回巡视，其目的就是防止美籍货轮误入雷区，指挥民间货轮尽量前往其他港口停靠卸货。
若是货轮煤炭不足，或者因其他原因必须进港卸货的情况下，就由“蒙哥马利”号巡洋舰派遣水兵上船搜查，严格审查其身份，货物和目的港。
在排除可疑因素后，安排引水员顺着预留的雷区通道，将货轮引导驶入海峡内部港口卸货，这是一种战时不得已的安排。
“蒙哥马利”号防护巡洋舰是一艘1894年建成的老舰，排水量2094吨，5400马力，最高航速17节，装备9门127毫米炮，属于太平洋舰队编制内的老兵，也是美海军试验性的作品。
这种老舰在大西洋舰队是看不见的，只有在美海军太平洋舰队这种养老院，才能看到这种极具年代感的风帆巡洋舰，保留着全套的风帆结构。
下午3点多的时候
一艘来自阿拉斯加州装满鲸油的捕鲸船在港口引水员的引导下，顺着预留的雷区通道缓缓驶入海峡中。
此时的天气阴晦，似乎即将迎来一场绵绵阴雨，若是气温骤降的话便是雨雪交加的恶劣天气。
海面上寒风凛冽，风浪也随之大了起来。
“蒙哥马利”号防护巡洋舰上的官兵缩头缩脑的躲在舰艇背风处，谁都不愿意长时间的站在刀子般的寒风中，那实在太受罪了，而且可能严重冻伤。
他们不知道的是，此刻有一前一后两艘潜艇保持在通气管的高度，紧随着捕鲸船悄悄的潜入海峡中。
这两艘潜艇在海峡外口耐心等待了好多天，终于等到了这个渗透的好机会。
在后面一艘舷号t101潜艇中，是潜艇支队长陈满屯上校赫然亲自指挥，他双手紧紧把控着潜望镜，口中不时的下达命令；
“左车停，右车怠速，左舵15度慢速前进。”
“报告水深？”
“报告长官，海峡水深77米。”
“报告位置？”
“报告长官，我艇距离左岸37公里，距离右岸约115公里，，水深已减至63米。”
“继续观测，随时报告动态。”
“是，长官。”
“左车启动，右车启动，保持一档慢速行驶。”
“是，长官。”
进入海峡之后，这里面应该是没有敷设鱼雷的，在潜艇经过的尼厄贝港和安吉利斯港口，港湾里动辄停靠着数十上百艘渔船，还有很多停泊在锚地上的货轮。
若是布放水雷，对这些民船就是彻头彻尾的灾难。
海峡宽约1623公里，长约130余公里，到了尽头是一个呈“t”字形的宽阔水域，向北不足百公里便抵达加拿大第二大城市温哥华，向南约140多公里便抵达普吉特海湾深处的西雅图港。
小心翼翼操纵潜艇行驶了三个小时后，天色已经黑了。
这时候潜望镜什么也看不见，陈满屯上校只能冒险让潜艇上浮，很快修长的潜艇浮出了海面，在海天一色昏暗的夜色中，t101潜艇完全无法观察到一同潜进来的t103号艇在何方？
如今四面皆敌，出于安全考虑，t101潜艇也不敢使用灯光信号和无线电通讯，害怕被岸上的炮台或者港口观察到，那乐子可就大了。
海峡中的浪涌很大，潜艇只有行驶或者抛锚两种选择，若是停车随波逐流的话，很容易被海浪推送到两侧岸边搁浅。
陈满屯的上校考虑了下，安排航海长与副艇长在潜艇指挥台上轮流瞭望，引导潜艇继续深入。
又继续行驶了大约8个多小时，按照行程计算差不多快到海峡“t”字口了，这时候在潜艇指挥台上瞭望的副艇长何光辉中尉忽然高声尖叫起来；“快，快停车，前方发现敌人大舰队，距离约二公里。”
这一声叫喊，把全体官兵吓得心跳都慢了半拍。
一艘潜艇暴露在敌人大舰队的面前意味着什么，用脚趾头想想都知道下场不妙。
陈满屯上校立刻爬到潜艇指挥台上，不管不顾雨雪如刀子一样抽打在脸上向远方看去，顿时目瞪口呆，反应过来后一叠声地命令道；“左车进二，右车退一，右舵45度转向，准备下潜。”
“右舵45度已转向，下潜好。”