兹事体大
桂太郎一行在确定了基本意向之后，立马便乘坐快船回国，此事需要通过天皇御前会议定下大政方针，并且要征得帝国元老谅解方可。
桂太郎首相是元老山县有朋的得意弟子，皇道派的坚定维护者，深知其大陆政策的野心，绝对不会拒绝这块有毒的大馅饼。
大洋帝国皇帝李福寿伸出的橄榄枝，给扶桑国“北上南下”的扩张政策，又增添了一个“东进”的选择。
北上政策先是占据并殖民朝鲜，继而争夺满蒙东北三省，北望西伯利亚边疆区。
南下政策最大的阻碍是大洋帝国，次之是大英帝国，荷兰和法国，这几乎是一条绝路。
东进政策可就妙了，跨越宽阔的太平洋直抵北美，在新墨西哥地区经营一块面积广达60万平方公里的土地，花费最小，敌人最弱，以前想都不敢想，现在几乎是直接送到手上来，想起来就美滋滋。
这世界上从来没有不劳而获的好事儿，大洋帝国皇帝李福寿明摆着把扶桑国当枪使，利用扶桑人站在对抗北美的第一线，对于这些，扶桑人心知肚明。
可那又怎么样？
扶桑国资源贫乏，人多地少，人口和土地矛盾极其尖锐，日俄战争胜利后背负巨债，已经爆发了数次“米潮”，贫苦中下层渔民和城市居民，连每天一个饭团子都解决不了。
在这种情况下
各种民主思潮泛滥，许多无政府主义者广泛的展开了反对天皇专制的活动，民主活动家管野须贺子明确指出，天皇是“经济掠夺的首领、政治罪恶的根本、思想迷信的源泉。”
数百万扶桑女子下南洋，用身体为扶桑国赚取宝贵的外汇。
据统计；
仅在大洋帝国范围内，就有不少于130万扶桑女子从事贱业，每年赚取数千万金洋汇回国内，有力地支持了摇摇欲坠的扶桑国经济，支持了军备发展，缓和了尖锐的社会矛盾。
而在这一切的背后，是数百万扶桑女子的悲歌, 漂亮女孩尚有希望成为侍妾或者女佣, 依靠主人的怜悯得到一纸薄薄的入籍担保书, 若是能生下一男半女，入籍就稳了。
姿色一般的则只能操持贱业，在迎来送往中青春逝去, 娇颜不再……
男人在战场上舍生忘死的搏杀，女人远赴异域出卖青春和肉体, 所做的一切, 都是为了大和民族的振兴, 忍辱负重前行。
桂太郎首相和扶桑国政界高层有一个共识，那就是牺牲一代人, 换取国家进步和民族振兴，跻身于世界列强之中。
为了搏出位，扶桑国已经给英国挡了一次枪。
为了新墨西哥地区这块有毒大煎饼, 扶桑国不介意为大洋帝国再挡一次枪口, 要论牺牲精神和开拓精神, 扶桑人民绝不亚于华夏人民, 还多了一份持之以恒的坚韧。
新墨西哥地区北方处于科罗拉多高原，著名的科罗拉多大峡谷就位于此, 南方是纵横千里的贫瘠戈壁和高山，只有靠近东侧的狭长地带拥有大片森林与少部分平原，区域内干旱少雨, 矿藏储量丰富。
扶桑国一旦占据新墨西哥地区，首当其冲的就面临米国严重军事挑战, 这是因为他的北方邻居有两个，纵贯南北的洛基山脉从地理上将北方邻居一分为二。一个是北方联邦, 一个是米国。
北方联邦和加利福利亚共和国暂且不谈，这是扶桑国依赖的盟友, 关键是在新墨西哥州境内有830公里的太平洋铁路线，向西一直抵达洛基山脉深处，这里是与米国军事对峙的前线。
不占领这里，米国就无法继续向西威胁洛基山脉深处的盐湖城。
失去了这830公里的太平洋铁路大动脉，扶桑国就无法维持在新墨西哥北方的军事存在，半壁江山沦陷。
这是因为在新墨西哥州境内，动辄都是一两千公里长的公路线, 穿越无人干旱的戈壁和山岭，距离实在太遥远，南方物资很难输送到北方。
没有太平洋铁路线这条交通大动脉的物资输送，牢牢掌控新墨西哥北方地区就成为一句空谈。
所以, 北方这830公里长的太平洋铁路线，是新墨西哥州的命脉所系，绝不容有失。
环顾周边
新墨西哥地区处于内陆，能够源源不断向其输送大量资源的一个是太平洋沿岸的大都会区旧金山，一个是太平洋沿岸南方的洛杉矶，一个是太平洋沿岸北方的西雅图。
可以说只要上了大洋帝国这条贼船，扶桑国的依赖就会越陷越深，因为从扶桑国本土前往北美的航线，需要经过中途岛，夏威夷，然后抵达太平洋北部港口纽波特，赛勒姆，波特兰或者西雅图，货物在这里上岸沿北方铁路运输到盐湖城，继续向东抵达新墨西哥州北部地区，这全是大洋帝国直接控制的领地。
而太平洋沿岸加利福利亚共和国所属的中部和南部港口，也间接的受到大洋帝国控制，或是资金参股或是控股码头、仓库，控制造船厂和国际贸易渠道，变相的控制了加利福利亚共和国的对外贸易。
扶桑国若是想大举向新墨西哥州地区移民和发展经济，开掘矿产，首先就离不开大洋帝国资本的支持，否则寸步难行。
即便面临这许多困难，在桂太狼一行抵达东京都之前，扶桑国元老及各方政治势力已经达成一致意见；
那就是不管再难，举全国之力也要吞下这块肥肉。
没办法，穷怕了。
明知道山里有老虎，也要去摸一把虎屁股。
7月26日
扶桑国作出向北美增兵的决定，率先出发的是第5师团，他们将搭乘大洋帝国提供的大量移民船和货轮，经中途岛和夏威夷，于半个月后抵达波特兰港口。
他们将在波特兰港口稍事休整后，换乘火车一路向东南方向抵达犹他州的盐湖城，并在这里折向东方，穿过蜿蜒曲折的落基山铁道线，最终向东乘火车行驶6天一直抵达奥马哈前线。