第二天一上班，杜子非就催着秦冲改装电动车。
秦冲看这一阶段比较清闲，也就同意了。
市场上的主流电动车的驱动电机功率大约是240瓦，电压在36伏到48伏之间；配套的动力电池的容量是20到30安时之间。
鉴于此，秦冲选择的电机是48伏的雕刻机主轴电机，功率400瓦，转速可达到12000转。
至于提供动力的电池，他准备用18450动力型超级电容器。
之所以选择种超级电容器，是因为它可以稳定提供4伏电压，并且单位体积容量大约普通锂电池，可达到4安时，最关键的是外形尺寸附和秦冲的要求，直径18毫米，长度只有45毫米。
鉴于电容器的参数，想要超过普通电动车的电池容量，就只需要几十个电容器串并联即可实现目标。
主轴电机是他以前从剁手网淘来的二手货，而超级电容器则是之前与某电容器生产厂合作的时候，从厂家要来的一部分试验品。因此成本相当低廉。
准备好了电机和超级电容器，秦冲开始了二八自行车的改造。
首先安装电机。
秦冲嫌电机直径太大，于是将其拆散，重新布置了一番后，找来一根与自行车大梁同样粗细的钢管，将改造好，并且加装了减速装置的电机塞进了这段钢管之中，接着做好了电机与钢管的固定。
完成这一步后，秦冲锯断了自行车三脚架，把三脚架的斜支撑梁，换成了安装好电机的粗钢管，之后再通过一套尺寸很小，却很强度很高的蜗轮蜗杆机构，将电机与自行车的链轮关联到一起。
为了实现自动转向功能，他还在车把的转轴内部，用类似的方法，安装了一套减速电机。
到此，电机算是安装好了。
接下来就是安装电池。
为了不让交警盯上，秦冲把几十节18450超级电容器全部塞进了三角架的钢管之中，并且将其串并联，实现了48伏的输出电压。
可以说自行车的整个三角架就是电动车的电池。
安装好电池后，又在自行车的车铃里面，装上了杜子非设计的，功能十分强大的驱动控制电路板，并且连接动力线和控制线。
最后把自行车的三角架焊接好，并且修饰好外观，整个改造过程就算全部完成了。
魔改后的自行车，从外表上看就跟没改过似的，还是破破烂烂的，不上锁都丢不了。
由于改造所需要的配件基本上都是现成的，并且秦冲手脚麻利，因此，只用了一天半的时间就完成了两台自行车的改造。
于是，就在完成魔改的当天下午，秦冲、杜子非两人就骑着充好了电的魔改版电动车，赶往猴子山，补充素材，同时测试车子的性能。
猴子山距离秦冲的小工作室18公里。
为了不引起交警注意，秦冲、杜子非两人在城区这一段路骑得不快，也就时速15公里左右，然而出了城上了国道之后，两人开始放飞自我，逐渐加速。
……时速20公里……40公里……
“老秦，真能到200迈？”杜子非蹬着车子，双脚如同纺车轮一般，快速绕圈。